第五次大面积提速后，我们认真贯彻铁道部、铁路局的部署，大力推进提速安全标准线建设，京广线基本达到“十全”标准：线路设备质量全面提升，管内321公里正线、110公里到发线，全部采用无缝钢轨，全部更换ⅱ型或ⅲ型轨枕，全部采用一级道砟，全部采用ⅰ型或ⅱ型道岔，全面消除桥隧路基病害，全面实现道口立交化，全部实现线路两侧栅栏封闭，设置封闭栅栏686公里，种植各类乔、灌木1373万株，建成“内灌外乔”林带，实现了跨区间无缝线路、轨道结构重型化和全线有效封闭，提高了线路平顺性、稳定性和安全可靠性。牵引供电设备质量全面提升，调整改造接触网656条公里，更换导线56公里、吊弦73519个、腕臂8775个、定位器9374个。信号设备质量显著提高，完成郑州至郑州南间“三显示改四显示”工程，全线实现自动闭塞四显示；完成22个站地面发码设备改造、99台机车信号主机改造，安阳至郑州间全部统一机车信号低频信息码，消除了机车信号设备制式转换带来的安全隐患。行车指挥信息化建设取得重要进展，完成分局调度所3个行车调度台和沿线48个站点的dmls建设任务，实现了行车计划自动编制下达、阶段计划自动调整、列车运行图自动生成、车次追踪与无线车次号自动校验、调度命令无线传输。“地对地、地对车、车对地”安全监控体系初步建成，车辆安全监控“5t”系统基本建成，实现了对货车、25t客车车辆运行状态的实时监测、智能跟踪、图像分析、故障预警；全线加装1502组、1987台道岔缺口报警装置。提速安全标准线建设的全面推进，有力促进了安全基础加强，为实现提速、重载条件下持续安全提供了保障。今年以来，在运输任务、施工任务空前繁重的情况下，郑州分局客货运输大幅度增长，创造了历史新水平，运输安全持续稳定，创造了安全生产1400天的历史最好成绩。
回顾总结前一段提速安全标准线建设工作，我们的基本做法是：
一、认清形势，提高认识，乘势而上主动干
在经过艰苦努力，胜利完成第五次大面积提速任务后，我们及时分析运输安全面临的形势，感到确保提速持续安全、迎接新的挑战，任务非常繁重而艰巨。一是行车设备基础需要进一步巩固强化。408条新拨改曲线基础不够稳定，栅栏封闭不规范，信号制式不统一，机车低频信息码不统一等问题，需要尽快解决。二是管内三大干线每天开行客车114对，保证旅客列车绝对安全的压力很大。三是侯兖亿吨运输通道将于12月底建成、陇海线郑徐段时速200公里提速改造工程全面展开，对确保运输安全提出了新的考验。通过深入学习刘部长“618”重要讲话，我们认识到，全面推进六大干线提速安全标准线建设，是实现提速持续安全、巩固发展第五次大面积提速成果、为第六次大面积提速奠定可靠基础的治本之策，必须以坚定不移、积极主动的态度抓紧抓实抓好。
为了保证如期实现铁路局提出的“11月底在京广线安阳至信阳间率先建成提速安全标准线”的目标，我们在深入搞好宣传发动，统一干部职工思想认识的基础上，将“十全”标准细化为90项具体内容，分劈到7个专业系统、25个单位，明确责任部门、责任单位、完成时间和质量标准。为了强化组织实施，我们实行主要领导亲自抓，其他领导分工抓，专业部门具体抓，分片包点，紧盯现场，加强追踪检查落实，及时解决施工中存在的困难和问题。各单位迅速把任务分解到岗，进度细化到天，实行单项承包，建立日历进度档案，每日逐项销号。为加大激励力度，确保提速安全标准线建设进度和质量，分局拿出专项资金1000万元，对参建单位按工作量、建设进度、工程质量进行考核奖惩；