人员深入实地勘察设计，根据现场环境、技术规范和设计标准，绘制出切实可行的施工图，并由监理、设计单位、业主认可，用于施工，获得好评。
跨入新世纪，随着国民经济快速、协调发展，道路交通量的日益增大，特别是近年来车辆迅速大型化且严重超限，使公路路面面临严峻考验。尤其是道路受雨水侵蚀，s305、s202线水泥路面开裂、断板、唧泥、错台、胀缝处挤碎、板块滑移程度加重；s308线和利楚路沥青路面也出现大面积坑槽、沉陷、松散、龟裂等病害，给养护管理工作带来极大挑战。面临这一严峻形势，他认真理清思路，着眼长远，统筹考虑，动员职工，齐心协力，打好路面病害处治之仗。
为了及时、动态了解道路的实际状况，他组织有关人员进行路况调查，同时不定期对路况的变化进行专项调查和特殊检查。在对路况全面掌握，对调查数据认真分析的基础上，制定切实可行的养护计划及施工方案。按照预防为主，防治结合的原则，及时组织施工力量突击抢修水泥路面病害严重的板块，及时修补沥青路面坑槽、沉陷，择段进行罩面，遏制路况的下滑，保证车辆正常通行。
在养护工程施工中，克服了技术力量相对匮乏，机械设备落后老化、效率低下、数量不足等困难，抓住晴好天气，加快施工进度。规范施工管理，强化质量意识，坚决杜绝前修后坏的豆腐渣工程，严格执行质量不行，推倒重来，损失自负，严查重处的质量方针，确保了养护工程的质量。所干工程质量高、进度快、效益好，得到上级主管部门的充分肯定。
二、精细化管理，营造“畅、洁、绿、美、安”的公路交通环境
经过竞聘，成为公路分局工养科长，面对角色的转变、新的工作岗位，不同的管理要求，他感到一丝压力。
随着社会主义市场经济快速发展，原有的管理方式和运行机制的各种弊端日趋显现，一是事企不分、缺乏活力。大锅饭、铁饭碗、高投入、低产出现象十分严重。二是人浮于事，效益低下。职工有工不出或出工不出力的现象比较普遍，生产效率低。
针对这一现状，如何使公路行业走出困境，重新焕发出勃勃生机，分局领导认识到早改早主动，晚改就被动，只有改革才是唯一的出路。于是，，养护运行机制改革在分局全面铺开。
作为工养科长，重任在肩，责无旁贷。他对养护工区和道班的管理，有着自己独特的见解和策略，他首先建章立制，使职工工作有标准、岗位有责任、行为有规范、事事有章可循，变人管人为制度管人。然后，在分局领导的大力支持下，针对原有公路养护管理体制和运行机制，存在的养护经费养人不养路的弊端，他大胆改革，不断创新，在养护生产中大力推广定额养护，计量支付制度，以岗定资，实行绩效挂钩，奖勤罚懒，拉开了职工工资收入，极大地激发了一线养护职工的工作热情和积极性。由于他在工作上抓住一个细字，管理上抓一个严字，落实上抓一个狠字，强化了职工的忧患、竞争意识和责任意识，改变出勤不出工，干多干少一个样的观念，有效地保证了各项工作的顺利开展。
通过改革，刹了歪风，树了正气，公路职工的精神面貌焕然一新。公路养护质量连年提升，公路养护资金的效益得到了充分发挥。管养的217.8km公路路况稳步提高，好路率每年递增1.8%左右，境内干线公路基本实现了畅、洁、绿、美、安的目标。公路建设基本达到多、快、优、廉的要求，十五期间的短短几年，分局新建、改建公路96公里，完成省道305、202、308线、县道045、034、054线及整村推进油路项目大中修工程150余公里，工程优良率均达到80%以上。降低了养护成本