一、勇于科研创新，严格操作规范，很抓工程质量
在施工中，他认真贯彻落实四级质量保证体系，完善施工程序、质量验收程序，加强施工过程控制，在确保质量和安全的前提下，全面加快工程进度，切实提高项目管理水平，保证改建和养护大中修工程项目按时、优质、高效地完成。
1995年，参与省道102线颍上卫星桥改建施工。他树立精品工程意识，规范施工管理，从施工准备、测量放样，到上、下部结构等各道工序，层层把关，按照施工规范，刻苦钻研，深入探索，大胆采用新材料、新工艺，充分发挥团队智慧，圆满完成任务。桥头跳车是公路常见的病害之一，它往往是由于台背回填不密实引起的。为此，在施工中，特别加强了桥台背的回填，采取多项技术措施保证了台背回填的质量，该桥通车多年后桥头未产生跳车现象。桥梁改建工程质量优良，受到上级领导表彰，为单位赢得了荣誉，同时，也带来了可观的经济效益。
1997年，他参与省道307线涡阳东段（大周庄-涡蒙界）15公里改建工程施工，担任该项目技术负责人。由于二灰碎石作为半刚性材料以良好的力学强度，超群的抗疲劳性能和优异的水稳定性而著称，当时被广泛应用于高等级公路的基层。但它易于产生结构裂缝的固有弱点，因悬浮型混合料不良级配组成的推波助澜而加剧，时常令人困惑。他和技术骨干采用贝雷法分析了集料级配组成的合理性，认真优化二灰碎石混合料的配比组成，并着力改进施工工艺技术。依据有关规范、标准和试验成果铺筑试验段，进行反复论证，控制集料与二灰含量的最优配比,所铺筑的二灰碎石基层，不仅抗裂和抗冲刷性能优越，而且由于混合料具有良好的均匀性而在防止混合料的离析、确保结构的耐久性和稳定性方面都显示其良好的效果。此工序的施工经验被推广到全市公路工程施工中。
1998年5月-1999年6月，他参加界阜蚌高速公路连接线10.5公里改建工程施工。在路基施工中，王人集南头有大段的低洼水塘区，地下水位较高，部分路段地下水位进入路基工作区。清除表土后，用压实机械碾压，呈现出弹簧状态，多次反复碾压仍然无法成型，达不到规范要求的压实度。针对此种特殊路基情况，在分析病害的原因后，经过研究，他认为处理的目的就是降低地表水的含水量和地下水位，降低土的塑性和隔断毛细水上升的通道。故而决定采取以下方案进行综合处理：、开挖排水沟排干地表水及降低地下水位。根据现场反复试验，确定翻耕时土层含水量最好控制在28%以内，以免土壤过湿成团而不易破碎。晾晒后的回填土含水量符合最佳含水量时再进行压实。2、掺加生石灰。掺加石灰剂量根据试验采用4%-6%，其作用是吸水蒸发，石灰消解作用可吸收土的水分，释放热量促使水分蒸发，使回填土的晾晒时间缩短。二是固结隔水作用。3、渗沟排水。渗沟主要作用是拦截汇聚流向路基的地下水位，并把水排出影响区以外。4、隔离地表水。为防止雨季时地表水渗入路基土中，路基边坡采用0.5m厚的粘土护坡，路槽底面铺设有足够强度的隔渗土工布，并做成4%的双向横坡，以保证路面结构层的水有排水出路。采用以上多种方法对过湿土路基进行综合治理，治理方案施工简便，造价不高。不仅解决了低洼区路基施工的难题，还排除了以后公路正常使用造成的很多隐患。
3月-6月，主持楚利凤（一期）改建工程02标段的施工，任项目经理。在施工图审查时，发现由于原设计疏忽，江集铁路平交道口两端设计高程不闭合，相差45cm。此外，铁道口以南改线段穿越居民区，因拆迁不及时，且平曲线线形变化多端，致使施工设计图在此不衔接。他带领项目部技术