3279公里，公路密度仅为0.86，每万人拥有公路为79.7公里，处于全省末位；全县二级以上公路只有208公里,占全县总里程的6.2%，仅占全市一、二级路1680公里的12.4%；而四级公路、等外公路高达2878公里，占全县公路里程的87.8%。二是出行十分不便。我县通往武汉和西安东西向的等级公路只有305省道，南北向的交通通道还没有，从竹溪到省城武汉辗转需要多个小时，从向坝乡到县城需要近8个小时。许多投资兴业者望路退却，众多观光旅游者望路止步，交通已成为制约我县经济社会发展的最大瓶颈。前不久，我县6位老干部致铁道部领导的一封信，短短几天就有上万人踊跃跟帖，一个侧面反映了竹溪人热切希望改变交通闭塞现状的强烈心声。三是列养公路少。全县列入国家正式养护公路539公里，仅占公路总里程的16.5%，县乡道路主要依靠地方维护。四是年年修路年年没有好路走。近几年，随着水电开发的升温，公路复修任务十分艰巨，致使南部山区乡镇常年难有好路走，当地干部群众盼有好路犹如久旱盼甘霖。
（二）交通设施建设不够配套。一是站棚建设不配套。全县现有客运站9个，其中二级客运站1个，三级客运站1个，五级客运站7个，候车站棚115个。目前城乡公交车尚未开通，候车棚及招呼站还是个摆设。二是货运站场建设滞后。货运站场建设还在酝酿之中，因无固定停放点，货车、面的、麻木车沿街随意停放，秩序混乱。三是安保防护工程少。目前安装了安保防护设施的公路仅有71.2公里，险段、险桥较多，多数公路带病运营。四是备水沟建设没跟上。县、乡公路普遍没有修备水沟，致使公路排水不畅，一遇暴雨或连阴雨，公路就成了排水沟，好路被冲成了坏路。
（三）客运市场管理有待加强。目前从事短途客运的多数车辆档次低、车况差、设施简陋，安全系数不高，加上经营主体多、小、散、弱，抗风险能力低，经营行为不规范，拉客、宰客、甩客现象时有发生。从事短途客运的个体业主，一方面享受政府购车补贴并拿着政府的燃油补贴，一方面想涨价就涨价，致使国家的好政策在群众面前大打折扣，老百姓得不到实惠。
（四）项目建设经费不足。一是项目前期经费短缺。目前，规划编制、项目前期工作等均需大量资金投入。经匡算，“十二五”规划编制及项目前期费用需要500万元，仅襄关公路竹溪绕城线一级公路项目五大要件、设计勘测、评审费等项目前期费用就高达300万元。二是项目建设资金紧缺。因地方财力有限，交通项目建设难以落实配套资金，工程建设普遍存在“小马拉大车”的现象。如龙王垭隧道项目建设，因页岩勘察不够准确，加之地方配套资金到不了位，项目缺口资金近2000万元。
三、建议意见
（一）坚持把“交通先行”落到实处。我县“飞机无场、轮船无港、火车无轨”，公路交通是全县人流、物流的唯一通道。特殊的县情决定了交通的发展是最现实的发展，交通的变化是最直接的变化，交通的共享是最广泛的共享。交通问题不仅是经济的，也是社会的，发展交通事业就是更好地改善民生。全县上下应围绕“公路加速成网、干线提档升级、出行通达通畅”的总体目标，坚持把交通放在优先发展的位置，真正形成“党政重视交通、社会支持交通、全力发展交通、共同振兴交通”的强大合力，举全县之力大办交通，办大交通。
（二）抢抓“十二五”规划编制机遇，多做打基础、管长远的工作。“十二五”交通规划编制应统筹考虑打通省级通道、完善干线网络、提升综合运力等因素，进一步完善交通建设布局，确定发展目标和建设重点，以科学规划引领建设、引领资本、引领发展。一是应把便捷交通作为“